一、物流運(yùn)輸是整個(gè)物流行業(yè)中重要的一環(huán)，起到關(guān)鍵核心作用
根據(jù)觀研報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《中國(guó)物流運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)研究與投資前景分析報(bào)告（2025-2032年）》顯示，物流運(yùn)輸是物流行業(yè)中重要的一環(huán)，在整個(gè)物流環(huán)節(jié)中的關(guān)鍵核心作用。物流行業(yè)，這一融合了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)代理、聯(lián)運(yùn)、制造、貿(mào)易及信息等多領(lǐng)域的綜合性服務(wù)產(chǎn)業(yè)，已然成為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的關(guān)鍵支柱。在全球化浪潮的推動(dòng)下，伴隨著電子商務(wù)、大數(shù)據(jù)及物聯(lián)網(wǎng)等前沿技術(shù)的深度融合，物流業(yè)展現(xiàn)出蓬勃生機(jī)，其在生產(chǎn)制造、貿(mào)易流通及資源配置等方面的核心作用愈發(fā)凸顯。在這一背景下，作為整個(gè)物流環(huán)節(jié)中的關(guān)鍵一環(huán)，物流運(yùn)輸也將得到較大發(fā)展。
近年得益于商品流通的日益頻繁、制造業(yè)的持續(xù)繁榮，以及國(guó)家對(duì)物流行業(yè)的扶持政策不斷加碼，我國(guó)物流業(yè)整體規(guī)模持續(xù)壯大。數(shù)據(jù)顯示，2024年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用19萬(wàn)億元，雖同比也增長(zhǎng)了4.1%；社會(huì)物流總額360.6萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)5.8%，增速比上年提高0.6個(gè)百分點(diǎn)。
數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，觀研天下整理
二、近三年我國(guó)物流運(yùn)輸呈現(xiàn)向好趨勢(shì)，貨物運(yùn)輸總量不斷攀升
物流運(yùn)輸通常是指商品或服務(wù)從生產(chǎn)者或供應(yīng)商處出發(fā)，通過(guò)公里、航空、水運(yùn)、鐵路交通方式，然后經(jīng)過(guò)一系列的流程和環(huán)節(jié)，最終到達(dá)顧客或使用者手中的過(guò)程。
物流運(yùn)輸行業(yè)因其綜合性和基礎(chǔ)性，成為連接生產(chǎn)和消費(fèi)的重要橋梁。而物流運(yùn)輸作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，其發(fā)展水平直接影響到國(guó)家經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率和成本。
近三年我國(guó)物流運(yùn)輸呈現(xiàn)向好趨勢(shì)，貨物運(yùn)輸總量不斷攀升。據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年我國(guó)貨物運(yùn)輸總量為56874571萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)3.9%。
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三、公路運(yùn)輸占據(jù)著主導(dǎo)地位，占比達(dá)到73.56%
物流運(yùn)輸方式多樣，包括公路、鐵路、水路、航空等多種運(yùn)輸方式。其中公路運(yùn)輸憑借其靈活性和廣泛性，在運(yùn)輸物流中占據(jù)著最大的市場(chǎng)份額。然而，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇和成本的上升，公路運(yùn)輸?shù)拿食掷m(xù)下滑。鐵路運(yùn)輸具有大運(yùn)量和低成本的優(yōu)勢(shì)，但由于進(jìn)入壁壘較高，市場(chǎng)份額相對(duì)較小。水路運(yùn)輸則以其低成本和大規(guī)模的特點(diǎn)，在國(guó)際貿(mào)易中發(fā)揮著重要作用。但受到港口和航道等自然條件的限制，其發(fā)展也面臨一定的挑戰(zhàn)。航空運(yùn)輸具有高速和高效的優(yōu)勢(shì)，適合高附加值貨物的運(yùn)輸，但高成本和低附加值的限制使其市場(chǎng)規(guī)模相對(duì)有限。
從貨物運(yùn)輸方式來(lái)看，近三年我國(guó)鐵路、公路、水運(yùn)及民航貨物運(yùn)輸量結(jié)構(gòu)占比變化均不大。數(shù)據(jù)顯示，2024年我國(guó)公路貨物運(yùn)輸量占總貨運(yùn)量比重最大，約為73.64%。一方面由于工業(yè)化井噴式發(fā)展大大刺激了大宗商品的運(yùn)輸需求，而公路貨運(yùn)靈活性及可通達(dá)性較高，在煤炭等大宗商品運(yùn)輸上相較于水運(yùn)、鐵路及民航等方式具有優(yōu)勢(shì)，承擔(dān)了較大的份額；另一方面，貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者靈活性較大、物流樞紐的完善建設(shè)等也為公路貨運(yùn)發(fā)展提供了條件。
數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)數(shù)據(jù)，觀研天下整理
四、“互聯(lián)網(wǎng)”+下新型經(jīng)營(yíng)模式不斷涌現(xiàn)
近年隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與物流運(yùn)輸行業(yè)的深入融合，市場(chǎng)涌現(xiàn)了無(wú)車承運(yùn)、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)等新的經(jīng)營(yíng)模式，其依托大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)，集約整合和科學(xué)調(diào)度車輛、貨源等零散物流資源，有效提升了運(yùn)輸組織效率，推動(dòng)物流運(yùn)輸行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
目前我國(guó)物流運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)模式可分為傳統(tǒng)物流運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)模式與新型經(jīng)營(yíng)模式兩類。其中傳統(tǒng)物流運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)模式有掛靠經(jīng)營(yíng)、直營(yíng)、轉(zhuǎn)包經(jīng)營(yíng)等；新型經(jīng)營(yíng)模式包括無(wú)車承運(yùn)人等。
目前我國(guó)物流運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)模式
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經(jīng)營(yíng)模式 |
相關(guān)概述 |
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傳統(tǒng)物流運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)模式 |
掛靠經(jīng)營(yíng) |
在改革開(kāi)放初期，國(guó)家對(duì)個(gè)體司機(jī)從事運(yùn)輸沒(méi)有太多限制，很多個(gè)人僅憑一輛車和一本駕駛證就涌入了運(yùn)輸行業(yè)。直到在2004年國(guó)務(wù)院出臺(tái)了《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》，其要求運(yùn)輸業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者從事運(yùn)輸業(yè)務(wù)必須取得道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可，而對(duì)大部分個(gè)體司機(jī)而言，取得相應(yīng)資質(zhì)較難，于是個(gè)體司機(jī)將車輛掛靠在具有經(jīng)營(yíng)資質(zhì)的物流運(yùn)輸公司。這種情況下，所產(chǎn)生的業(yè)務(wù)模式是：由物流運(yùn)輸公司即被掛靠人承接運(yùn)輸業(yè)務(wù)，但實(shí)際從事運(yùn)輸業(yè)務(wù)的仍然是個(gè)體司機(jī)。 |
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直營(yíng) |
除了掛靠經(jīng)營(yíng)外，一些實(shí)力較為雄厚的物流運(yùn)輸企業(yè)，能夠自建車隊(duì)，滿足自身運(yùn)輸需要的同時(shí)承接額外的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。相比于掛靠經(jīng)營(yíng)而言，直營(yíng)的優(yōu)勢(shì)在于管理效率較高，但也需要承擔(dān)司機(jī)工資、社保等成本。 |
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轉(zhuǎn)包經(jīng)營(yíng) |
前已述及，我國(guó)物流運(yùn)輸行業(yè)涵蓋了大量的個(gè)體司機(jī)，其是物流運(yùn)輸?shù)闹髁?。因此，一些運(yùn)輸企業(yè)承攬運(yùn)輸業(yè)務(wù)后，因運(yùn)力不足等原因，將運(yùn)輸業(yè)務(wù)層層轉(zhuǎn)包給個(gè)體司機(jī)也是物流運(yùn)輸行業(yè)較為常見(jiàn)的經(jīng)營(yíng)模式。 |
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新型經(jīng)營(yíng)模式 |
無(wú)車承運(yùn)人 |
無(wú)車承運(yùn)人依托移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)搭建物流信息平臺(tái)，通過(guò)管理和組織模式的創(chuàng)新，集約整合和科學(xué)調(diào)度車輛、站場(chǎng)、貨源等零散物流資源，能夠有效提升運(yùn)輸組織效率，推動(dòng)物流運(yùn)輸行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)受到了市場(chǎng)的歡迎。在經(jīng)過(guò)前期無(wú)車承運(yùn)的發(fā)展，現(xiàn)已將無(wú)車承運(yùn)人更名為網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者（以下簡(jiǎn)稱“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)”）。由無(wú)車承運(yùn)人/網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，委托實(shí)際承運(yùn)人完成道路貨物運(yùn)輸，承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)。 |
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五、降本增效不斷推進(jìn)，成本水平總體保持下降態(tài)勢(shì)
降低全社會(huì)物流成本是提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的重要舉措，對(duì)構(gòu)建高水平社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制、加快構(gòu)建新發(fā)展格局、推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。政策端看，監(jiān)管機(jī)構(gòu)多次發(fā)文要求重視快遞行業(yè)的降本增效問(wèn)題。2024 年 2 月 28 日，交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)在國(guó)新辦舉行的新聞發(fā)布會(huì)上表示，今年交通運(yùn)輸部將通過(guò)加快完善綜合交通運(yùn)輸服務(wù)體系、強(qiáng)化各環(huán)節(jié)高效銜接、加快建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一交通物流大市場(chǎng)、加快發(fā)展智慧物流和綠色物流、加強(qiáng)要素資源保障和指導(dǎo)企業(yè)加強(qiáng)管理提升效率六個(gè)方面推動(dòng)交通物流降本提質(zhì)增效。
2024 年 3 月 5 日，國(guó)務(wù)院總理李強(qiáng)在十四屆全國(guó)人大二次會(huì)議作政府工作報(bào)告，提出推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈優(yōu)化升級(jí)，推動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)高端化、智能化、綠色化轉(zhuǎn)型；實(shí)施降低物流成本行動(dòng)，堅(jiān)決查處亂收費(fèi)、亂罰款、亂攤派；加快國(guó)際物流體系建設(shè)，打造智慧海關(guān)，助力外貿(mào)企業(yè)降本提效；深入實(shí)施鄉(xiāng)村建設(shè)行動(dòng)，加強(qiáng)充電樁、冷鏈物流、寄遞配送設(shè)施建設(shè)。
企業(yè)端來(lái)看，相關(guān)企業(yè)也在不斷推進(jìn)舉措進(jìn)行降本增效。例如，申通在今年半年報(bào)中提及，2024 年上半年，公司持續(xù)增加在新型自動(dòng)化分揀設(shè)備方面的投入，一是引入新型超高速三層交叉帶分揀設(shè)備，搭配公司自研的電控系統(tǒng)和操作系統(tǒng)，利用數(shù)智化工具使設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中電力分配更高效，通過(guò)自主研發(fā)的氣動(dòng)格口，實(shí)現(xiàn)格口擋板的自動(dòng)切換，改變包裹運(yùn)行路線，降低高峰期包裹分揀壓力，實(shí)現(xiàn)分揀效率提升 30%，同時(shí)能耗降低 50%。
從網(wǎng)點(diǎn)和末端層面來(lái)看，2024年以來(lái)，越來(lái)越多的一線網(wǎng)點(diǎn)也開(kāi)啟了設(shè)施設(shè)備的投資投產(chǎn)，旨在進(jìn)一步降低末端派送和分揀成本。中通此前公布，截至2024年10月，已有超750個(gè)一線網(wǎng)點(diǎn)累計(jì)新安裝自動(dòng)化設(shè)備800余套。2024年第三季度，中通快遞的單票分揀和運(yùn)輸成本持續(xù)下降，同比降幅8.4%。
總體來(lái)看，近年我國(guó)社會(huì)物流成本水平總體保持下降態(tài)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2024年社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.1%，比上年下降0.3個(gè)百分點(diǎn)。一季度、上半年、前三季度分別為14.4%、14.2%、14.1%，年內(nèi)呈穩(wěn)步回落態(tài)勢(shì)。各環(huán)節(jié)物流費(fèi)用比率均有所下降，運(yùn)輸費(fèi)用與GDP比率為7.6%，比上年同期下降0.2個(gè)百分點(diǎn)；管理費(fèi)用與GDP比率為1.7%，比上年同期下降0.1個(gè)百分點(diǎn)；保管成本與GDP比率為4.8%，與上年同期基本持平。但綜合來(lái)看，目前我國(guó)全社會(huì)物流成本仍有下降空間。
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