1、高壓快充主流盈利模式有三種，并且有望解決新能源汽車補(bǔ)能焦慮
高壓快充即為快速充電，衡量單位可用充電倍率（C）表示。充電倍率越大，充電時(shí)間越短。依據(jù)公式，電池充電的倍率（C）=充電電流（mA）/電池額定容量（mAh）。例如，電池容量為4000mAh，充電電流達(dá)到了8000mAh，則充電倍率為8000/4000=2C。按經(jīng)營(yíng)主體劃分，高壓快充主流的盈利模式包括充電運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)、車企主導(dǎo)以及第三方充電服務(wù)平臺(tái)主導(dǎo)三種模式。盈利來(lái)源方面，主要有財(cái)政補(bǔ)貼、電費(fèi)差價(jià)、廣告投放、車位經(jīng)營(yíng)、維修保養(yǎng)、配套娛樂(lè)等。
高壓快充商業(yè)模式
資料來(lái)源：觀研天下整理
根據(jù)觀研報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《中國(guó)高壓快充行業(yè)現(xiàn)狀深度研究與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告（2025-2032）》顯示，目前，里程焦慮、充電時(shí)長(zhǎng)是困擾電動(dòng)汽車大規(guī)模推廣的主要因素，根據(jù)中汽中心用戶調(diào)查顯示，充電難問(wèn)題成為影響用戶購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車的首要顧慮因素。而提高電池能量密度和縮短充電時(shí)間是解決電動(dòng)車?yán)锍探箲]的兩大關(guān)鍵途徑，大功率充電有效解決新能源汽車存在的續(xù)航、充電焦慮，主要路徑有高電流快充、高電壓快充。
2、保時(shí)捷、奧迪、比亞迪、小鵬等國(guó)內(nèi)外頭部車企加快推出高壓快充車型
高壓架構(gòu)帶來(lái)的充電快、效率高的優(yōu)勢(shì)能夠提高車企產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，成為車型新賣點(diǎn)。自2019年保時(shí)捷推出全球首款搭載800V高壓平臺(tái)車型Taycan后，國(guó)內(nèi)外主流車企已相繼推出或即將推出高壓快充車型。海外方面，保時(shí)捷、奧迪、奔馳、寶馬、大眾、現(xiàn)代等車企已經(jīng)推出，通用、福特等車企計(jì)劃將于未來(lái)2年推出。
海外頭部車企布局高壓快充車型情況
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車企 |
高壓快充車型布局 |
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保時(shí)捷 |
2019年量產(chǎn)全球首款800V車型Taycan，支持270kW快充，22.5min完成5%-80%SOC。2024年推出純電Macan，全系標(biāo)配800V高壓平臺(tái)，21min完成10%-80%SOC。 |
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奧迪 |
2021年推出PPE平臺(tái)，2025年推出A6Le-tron，搭載800V高壓系統(tǒng)，支持270kW快充，20min完成10%-80%SOC。 |
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奔馳 |
2024年推出MMA平臺(tái)，計(jì)劃發(fā)布4款基于該平臺(tái)的車型，2025年推出首款搭載800V高壓平臺(tái)車型純電CLA，支持250kW快充，15min增加續(xù)航400公里。 |
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寶馬 |
2025年推出首款搭載800V高壓平臺(tái)車型純電iX3，計(jì)劃2026年推出全新一代電動(dòng)3系。 |
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大眾 |
2025年推出首款800V高壓平臺(tái)車型ID.EVO，10min增加續(xù)航400公里。 |
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現(xiàn)代 |
2020年推出E-GMP平臺(tái)，2024年推出支持800V高壓充電車型Ioniq5。 |
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通用 |
計(jì)劃2025年后推出基于Ultium平臺(tái)的800V高壓平臺(tái)車型，支持350kW快充。 |
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福特 |
正在研發(fā)800V高壓架構(gòu)，預(yù)計(jì)2026年應(yīng)用于高端電動(dòng)車型。 |
資料來(lái)源：觀研天下整理
在中國(guó)市場(chǎng)，比亞迪、小鵬、廣汽埃安等車企已經(jīng)對(duì)高壓快充技術(shù)進(jìn)行投入研發(fā)，并且在快充市場(chǎng)中占據(jù)領(lǐng)先地位。而極狐、阿維塔、極氪、智界、智己等新能源品牌通過(guò)多家企業(yè)合作和資源整合，來(lái)提升其在高壓快充領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。
我國(guó)主流車企布局高壓快充車型情況
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車企 |
高壓快充車型布局 |
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比亞迪 |
2021年推出800V高壓電驅(qū)系統(tǒng)，5min續(xù)航150km。2025年發(fā)布支持1000V高壓的“超級(jí)e平臺(tái)3.0”和兆瓦閃充電池，支持5C以上快充，10分鐘實(shí)現(xiàn)電池包電量充滿。 |
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小鵬 |
2022年基于800VSiC高壓電驅(qū)平臺(tái)的量產(chǎn)車型G9上市，5min增加續(xù)航200km。 |
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廣汽埃安 |
2021年發(fā)布6C超快充技術(shù)，最大電壓800V，最大電流600A，最高功率達(dá)480kW，5min增加續(xù)航200km，8min完成0%-80%SOC，5min完成30%-80%SOC。 |
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北汽極狐 |
2022年極狐αSHI版為國(guó)內(nèi)首個(gè)搭載800V高壓平臺(tái)的量產(chǎn)車，峰值功率187kW，10min增加續(xù)航200km，15min完成30%-80%SOC。 |
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長(zhǎng)安阿維塔 |
2022年推出800V量產(chǎn)車型阿維塔11，搭載800V高壓電驅(qū)平臺(tái)，最大充電功率240kW，10min增加續(xù)航200km，15min完成30%-80%SOC。 |
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吉利極氪 |
2022年發(fā)布600kW超充技術(shù)，2023款極氪001搭載800V高壓平臺(tái)，采用極氪600kW液冷極充樁，5min增加續(xù)航300km。 |
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奇瑞智界 |
搭載華為“巨鯨”800V高壓電池技術(shù)，支持高壓快充，15min增加續(xù)航400km。 |
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上汽智己 |
2025年推出智己L6全系標(biāo)配800V高壓架構(gòu)，支持超快充技術(shù)，峰值充電功率達(dá)400kW，10min增加續(xù)航400公里。 |
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理想 |
2024年首款純電車型MEGA采用800V高壓架構(gòu)，10min增加續(xù)航400km。2025年計(jì)劃推出5款高壓純電車型。 |
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蔚來(lái) |
2025年上市搭載自研全域900V高壓架構(gòu)車型ET9，峰值充電功率600kW，5min增加續(xù)航255km。 |
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零跑 |
2025年推出800V高壓快充車型零跑C16，支持180kW充電功率，16min完成30%-80%SOC。 |
資料來(lái)源：觀研天下整理
3、大功率快充基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)全面提速
而完善大功率充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是快充技術(shù)真正普及的關(guān)鍵一環(huán)。為了配套800V高壓平臺(tái)車型規(guī)模化量產(chǎn)，新能源頭部車企、電池龍頭企業(yè)和充電運(yùn)營(yíng)商等均在積極推進(jìn)大功率直流充電樁網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。其中，華為、寧德時(shí)代、比亞迪、極氪等企業(yè)相繼推出兆瓦級(jí)超充技術(shù)，加速建設(shè)超快充網(wǎng)絡(luò)。例如，2025年3月，比亞迪推出超級(jí)e平臺(tái)3.0，發(fā)布兆瓦閃充技術(shù)，最大充電功率1MW、支持10C充電倍率；2025年4月，華為發(fā)布超充聯(lián)盟2.0，發(fā)布全液冷兆瓦級(jí)超充解決方案，峰值功率達(dá)1.5兆瓦，最大充電電流2400A，可實(shí)現(xiàn)15分鐘為300度電池包完成滿電循環(huán)，補(bǔ)能效率較傳統(tǒng)快充樁提升近4倍。
大功率快充樁及快充網(wǎng)絡(luò)布局情況
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車企/運(yùn)營(yíng)商 |
大功率快充樁及快充網(wǎng)絡(luò)布局 |
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華為 |
2024年完成8828個(gè)液冷超充樁。截至2025年4月，已在全國(guó)31個(gè)省、200多個(gè)城市、130多個(gè)縣、50條高速部署高質(zhì)量超快充網(wǎng)絡(luò)，并打造318川藏超充綠廊等重點(diǎn)線路。 |
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寧德時(shí)代 |
依托神行超充電池技術(shù)基礎(chǔ)，攜手華為、星星充電、蜀道新能源、云快充等企業(yè)共同構(gòu)建神行超充網(wǎng)絡(luò)。 |
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比亞迪 |
2025年3月推出兆瓦閃充技術(shù)，最高電壓1000V、最大電流1000A、最大充電功率1MW、最高充電倍率10C。在充電網(wǎng)絡(luò)布局上，推出全液冷兆瓦閃充終端系統(tǒng)，計(jì)劃建設(shè)超4000座兆瓦閃充站。 |
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極氪 |
2025年4月全球首發(fā)V4極充兆瓦樁，單槍峰值功率1.3兆瓦，單槍峰值電流1300A。目前自建充電站超1500座，其中800V極充站近千座。 |
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廣汽埃安 |
2022年3月在廣州建成全球首個(gè)480kW大功率智能超充站，計(jì)劃到2025年建成超2000座超充站。 |
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小鵬 |
與大眾合作打造超快充網(wǎng)絡(luò)，規(guī)劃覆蓋420座城市、超2萬(wàn)個(gè)快充終端，計(jì)劃2025年底建成3000座超充站。 |
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蔚來(lái) |
2022年12月發(fā)布500kW超快充樁。2024年部署640kW全液冷超快充樁。 |
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理想 |
2023年推出400kW超級(jí)快充和高壓平臺(tái)技術(shù)，2024年建成1727座超充站，計(jì)劃2025年建成超過(guò)3000座超充站。 |
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特斯拉 |
2023年推出第四代超級(jí)快充，峰值充電功率350kW。截至2024年10月，在中國(guó)大陸的超充站2000多座，超充樁數(shù)量11622根。 |
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特來(lái)電 |
已構(gòu)建覆蓋乘用車、商用車全場(chǎng)景的兆瓦級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，最大充電功率可達(dá)1600kW。計(jì)劃2025年前建設(shè)1000座超充站。 |
資料來(lái)源：觀研天下整理
4、高倍率電池快充技術(shù)持續(xù)獲得突破
此外，動(dòng)力電池也是電動(dòng)汽車高壓平臺(tái)架構(gòu)中的關(guān)鍵，高倍率電池快充技術(shù)是主要突破口，這也將成為動(dòng)力電池企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。目前，主流動(dòng)力電池企業(yè)紛紛加碼超快充技術(shù)，已經(jīng)推出快充電池解決方案。例如，2025年3月，比亞迪發(fā)布兆瓦閃充電池，支持10C快充，充電功率突破兆瓦級(jí)，充電5分鐘增加400公里續(xù)航；2025年4月，寧德時(shí)代發(fā)布第二代神行超充電池，支持12C快充，峰值充電功率1.3兆瓦，充電5分鐘增加520公里續(xù)航。
電池企業(yè)快充技術(shù)布局情況
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電池企業(yè) |
電池快充技術(shù)布局 |
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寧德時(shí)代 |
2023年8月發(fā)布全球首款4C磷酸鐵鋰快充電池，充電10min續(xù)航400km；2024年4月推出5C版本神行PLUS電池，充電5min續(xù)航256km；2025年4月推出第二代神行超充電池，支持12C充電，峰值充電功率1.3兆瓦，充電5min續(xù)航520km。此外，2024年3月發(fā)布麒麟電池，支持5C快充。2024年10月發(fā)布驍遙增混電池，支持4C快充。 |
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比亞迪 |
2025年3月發(fā)布兆瓦閃充技術(shù)，采用全域1000V高壓架構(gòu)，最高充電電壓1000V，最大充電電流1000A，最高充電倍率10C，最大充電功率1MW，充電5min續(xù)航400km。 |
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億緯鋰能 |
2023年發(fā)布大圓柱電池π系統(tǒng)，采用全極耳+鎳硅碳負(fù)極，搭配π型冷卻技術(shù)；2024年6月發(fā)布Omnicell全能電池，支持6C快充，充電5min續(xù)航300km。面向商用車推出支持3C充電的開(kāi)源電池。 |
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國(guó)軒高科 |
2024年5月發(fā)布G刻電池，支持5C快充，充電10min補(bǔ)能80%，充電15min補(bǔ)能90%，覆蓋磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰和三元體系，適配高端純電車型。 |
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中創(chuàng)新航 |
2024年4月推出頂流5C快充LFP電池，5min續(xù)航300km，12min完成10%-80%SOC；8月推出頂流超充-超級(jí)增程電池，為行業(yè)首款5C超充增程電池。 |
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欣旺達(dá) |
2023年發(fā)布4C閃充電池，2024年發(fā)布閃充電池3.0，支持6C快充，10min續(xù)航500km，適配高端純電車型。 |
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蜂巢能源 |
2022年發(fā)布龍鱗甲電池，支持6C快充；2024年推出短刀快充電芯+熱復(fù)合飛疊技術(shù)，支持4C-6C快充。2025年推出800V混動(dòng)三元龍鱗甲電池，支持4C快充。 |
資料來(lái)源：觀研天下整理（WYD）
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