前言：
全球節(jié)能減排背景下，電動船舶憑借自身優(yōu)勢，成綠色船舶市場發(fā)展重點。電動船舶分為純電動船舶和混合動力電動船舶，按電池技術(shù)劃分，目前電動船舶仍以混動HEV技術(shù)為主；但隨著純電力推進技術(shù)成熟以及政策指引，純電動船舶占比有望提升，平均單船帶電量也將不斷增加。
近年來，在國內(nèi)政策推動及需求刺激下，我國電動船舶產(chǎn)銷兩旺；但與內(nèi)河船舶相比，電動船舶保有量較低，市場滲透率仍有較大提升空間。受技術(shù)、規(guī)模等因素影響，電動船舶行業(yè)內(nèi)暫未形成壟斷與寡頭，市場具備較大機遇。
一、電動船舶憑借運營成本和駕乘體驗優(yōu)勢，占據(jù)全球綠色船舶市場半壁江山
根據(jù)觀研報告網(wǎng)發(fā)布的《中國電動船舶行業(yè)發(fā)展趨勢研究與未來前景分析報告（2025-2032年）》顯示，船運是汽車之后的第二大碳排放市場，是減碳的重要場景之一。在全球持續(xù)推進節(jié)能減排的背景下，船運綠色化大勢所趨。而各類船舶綠色動力技術(shù)中，電動船舶在運營成本和駕乘體驗等方面具備優(yōu)勢，是船運行業(yè)升級重要方向。目前電動船舶已占據(jù)全球綠色船舶市場半壁江山。
數(shù)據(jù)來源：觀研天下數(shù)據(jù)中心整理
二、全球電動船舶以混動HEV技術(shù)為主，純電動船舶占比有望提升
電動船舶分為純電動船舶和混合動力電動船舶。純電動船舶的電力主要來源于船載蓄電池組，這些電池組可以通過充電站或可再生能源(如太陽能、風(fēng)能)進行充電?；旌想妱觿恿Υ巴ǔＥ鋫洳裼蜋C和電力驅(qū)動系統(tǒng)，同時配置智能控制系統(tǒng)實時監(jiān)測船舶狀態(tài)、優(yōu)化動力分配、提高能效、實現(xiàn)切換。
按電池技術(shù)劃分，目前電動船舶仍以混動HEV技術(shù)為主，占比約52%。隨著純電力推進技術(shù)成熟以及政策指引，純電動船舶有望快速在內(nèi)河等適宜場景滲透，單船帶電量隨之增加。
電動船舶分類
| 電池類型 | 純電動船舶 | 混合動力電動船舶 |
| 動力源 | 蓄電池或船用發(fā)電機 | 采用兩種或多種動力源(如柴油機和電力) |
| 工作方式 | 純電動船舶的電力主要來源于船載蓄電池組，這些電池組可以通過充電站或可再生能源(如太陽能、風(fēng)能)進行充電。 | 混合電動動力船舶通常配備柴油機和電力驅(qū)動系統(tǒng)，同時配置智能控制系統(tǒng)實時監(jiān)測船舶狀態(tài)、優(yōu)化動力分配、提高能效、實現(xiàn)切換。 |
| 特點 | 零污染、噪音低;不需要外部充電，續(xù)航好:能源效率高 | 靈活性和適應(yīng)性強:油耗低，污染少，排放量低:續(xù)航能力強 |
| 應(yīng)用場景 | 短途運輸、內(nèi)河航運、旅游觀光 | 適用于多種航運場景，包括海上作業(yè)、港口等 |
資料來源：觀研天下整理
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根據(jù)數(shù)據(jù)，2021年我國平均單船帶電量為1500kWh，預(yù)計2025年我國平均單船帶電量為1800kWh，2030年我國平均單船帶電量為2100kWh。
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三、政策激發(fā)國內(nèi)電動船舶生產(chǎn)活力，2030年產(chǎn)量將超5000艘
近年來，我國對電動船舶行業(yè)的重視程度也不斷提升，相繼出臺一系列政策，大力推動電動船舶行業(yè)發(fā)展。
自2019年《交通強國建設(shè)綱要》提出強化新能源船舶自主設(shè)計建造能力以來，國內(nèi)電動船舶建設(shè)步伐逐漸加快。同年，國家發(fā)展改革委將純電動船舶納入鼓勵類產(chǎn)業(yè)，為其發(fā)展提供了政策支持。2022年9月，國家工信部等五部委聯(lián)合公布的《關(guān)于加快內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展的實施意見》，提到加快發(fā)展電池動力船舶。2023年12月，交通運輸部等五部門更是聯(lián)合印發(fā)了《船舶制造業(yè)綠色發(fā)展行動綱要（2024—2030年）》，為電動船舶制造業(yè)的未來發(fā)展指明了方向。
我國電動船舶行業(yè)相關(guān)政策
| 時間 | 政策 | 發(fā)布部門 | 主要內(nèi)容 |
| 2022.09 | 《關(guān)于加快內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展的實施意見》 | 國家工信部等五部委 | 加快發(fā)展電池動力船舶。 |
| 2023.01 | 《關(guān)于推動能源電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》 | 工業(yè)和信息化部等六部門 | 推動交通、機械工具電動化，加快電動船舶、電動飛機等研發(fā)推廣。 |
| 2023.08 | 《新產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化領(lǐng)航工程實施方案（2023—2035年）》 | 工業(yè)和信息化部等六部門 | 研制大型郵輪、綠色智能船舶、極地船舶、LNG船舶、二氧化碳運輸船、電動船舶等重點船型的總體設(shè)計、總裝建造標(biāo)準(zhǔn)。研制船用柴油機及關(guān)鍵零部件、低碳/零碳燃料發(fā)動機、燃料供應(yīng)系統(tǒng)、吊艙推進器、新型甲板機械、中高壓電氣設(shè)備等標(biāo)準(zhǔn)。研制船舶能效管理、船用產(chǎn)品能耗限額、碳強度計算、碳排放核算等標(biāo)準(zhǔn)。 |
| 2023.12 | 《船舶制造業(yè)綠色發(fā)展行動綱要（2024—2030年）》 | 交通運輸部等五部門 | 為電動船舶制造業(yè)的未來發(fā)展指明了方向。 |
| 2024.02 | 《關(guān)于加快推動制造業(yè)綠色化發(fā)展的指導(dǎo)意見》 | 工業(yè)和信息化部等七部門 | 在船舶與海洋工程裝備領(lǐng)域，加快液化天然氣（LNG）、甲醇、氨、電池等動力形式的綠色智能船舶研制及示范應(yīng)用，推廣內(nèi)河、近海船舶電氣化改造工程試點。 |
| 2024.03 | 《推動大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新行動方案》 | 國務(wù)院 | 加快高耗能高排放老舊船舶報廢更新，大力支持新能源動力船舶發(fā)展，完善新能源動力船舶配套基礎(chǔ)設(shè)施和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，逐步擴大電動、液化天然氣動力、生物柴油動力、綠色甲醇動力等新能源船舶應(yīng)用范圍。 |
| 2024.03 | 《貫徹實施〈國家標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展綱要〉行動計劃（2024—2025年）》 | 市場監(jiān)管總局、中央網(wǎng)信辦等部門 | 加快產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)。實施新產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化領(lǐng)航工程，圍繞新一代信息技術(shù)、新能源、新材料、高端裝備、新能源汽車、綠色環(huán)保、民用航空、城市軌道交通、船舶與海洋工程裝備、安全應(yīng)急裝備等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，緊盯產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，適度超前研制相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，以標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。 |
| 2024.03 | 《推動工業(yè)領(lǐng)域設(shè)備更新實施方案》 | 工業(yè)和信息化部等七部門 | 更新升級試驗檢測設(shè)備。在石化化工、醫(yī)藥、船舶、電子等重點行業(yè)，圍繞設(shè)計驗證、測試驗證、工藝驗證等中試驗證和檢驗檢測環(huán)節(jié)，更新一批先進設(shè)備，提升工程化和產(chǎn)業(yè)化能力。 |
| 2024.05 | 《2024—2025年節(jié)能降碳行動方案》 | 國務(wù)院 | 提升車站、鐵路、機場等用能電氣化水平，推動非道路移動機械新能源化，加快國內(nèi)運輸船舶和港口岸電設(shè)施匹配改造。 |
| 2024.05 | 《交通運輸大規(guī)模設(shè)備更新行動方案》 | 交通運輸部等十三部門 | 支持新建新能源、清潔能源動力船舶，支持綠醇、綠氨等燃料動力國際航行船舶發(fā)展，推動LNG、生物柴油動力船舶在具備條件的沿海、內(nèi)河航線應(yīng)用，支持純電池動力在中小型、短距離內(nèi)河船舶試點應(yīng)用，支持船舶探索開展箱式電源等可移動設(shè)備換裝模式試點應(yīng)用，逐步擴大綠電、LNG、生物柴油、綠醇等能源在船舶領(lǐng)域的應(yīng)用。完善客運船舶重大改建政策，實施新能源船舶優(yōu)先靠離泊等激勵措施，保障電力、LNG、生物柴油、綠醇等能源供應(yīng)能力。鼓勵探索建立區(qū)域性船舶全面新能源化先行示范區(qū)。 |
| 2024.09 | 《關(guān)于促進非銀行金融機構(gòu)支持大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新行動的通知》 | 國家金融監(jiān)督管理 | 鼓勵以融資租賃方式推進重點行業(yè)設(shè)備更新改造。鼓勵金融租賃公司積極探索與大型設(shè)備、國產(chǎn)飛機、新能源船舶、首臺（套）設(shè)備、重大技術(shù)裝備、集成電路設(shè)備等適配的業(yè)務(wù)模式，提升服務(wù)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造升級、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和先進制造業(yè)的能力和水平。 |
| 2024.09 | 《關(guān)于加強煤炭清潔高效利用的意見》 | 國家發(fā)展改革委等部門 | 提升沿海、沿江港口綠色集疏運比例，依法推動船舶靠港常態(tài)化使用岸電。 |
| 2024.10 | 《關(guān)于大力實施可再生能源替代行動的指導(dǎo)意見》 | 國家發(fā)展改革委等部門 | 推進船舶靠港使用岸電，鼓勵綠色電動智能船舶試點應(yīng)用。推動可持續(xù)航空燃料應(yīng)用，開展電動垂直起降航空器試點運行。有序推廣車用綠色清潔液體燃料試點應(yīng)用。支持有條件的地區(qū)開展生物柴油、生物航煤、生物天然氣、綠色氫氨醇等在船舶、航空領(lǐng)域的試點運行。 |
資料來源：觀研天下整理
電動船舶行業(yè)迎政策利好，市場快速擴產(chǎn)。根據(jù)數(shù)據(jù)，2021年我國電動船舶產(chǎn)量達101艘，預(yù)計2025年我國電動船舶產(chǎn)量達2341艘，2030年我國電動船舶產(chǎn)量達5268艘。
數(shù)據(jù)來源：觀研天下數(shù)據(jù)中心整理
四、國內(nèi)電動船舶銷量呈現(xiàn)增長態(tài)勢，保有量及滲透率仍有較大提升空間
我國電動船舶在動力電池、電池管理、電力推進、箱式電源等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域表現(xiàn)出色，可為旅客提供安靜、舒適、平穩(wěn)的出行體驗，深受旅客喜愛。近年來，國內(nèi)電動船舶銷量呈現(xiàn)增長態(tài)勢。2021年我國電動船舶銷量為88艘，預(yù)計2025年我國電動船舶銷量達1951艘,2030年我國電動船舶銷量達4789艘。
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電動船舶滿足水路客運需求，是內(nèi)河船舶電動化的重點發(fā)展船型。目前我國內(nèi)河船舶保有量已超10萬艘，相比之下，電動船舶保有量較低，市場滲透率仍有較大提升空間。預(yù)計2030年我國電動船舶保有量將達22281艘，滲透率達21.9%。
數(shù)據(jù)來源：觀研天下數(shù)據(jù)中心整理
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五、多因素影響，電動船舶行業(yè)尚未形成龍頭企業(yè)
汽車主機廠僅向外購買電芯，而模組、PACK、BMS控制系統(tǒng)、動力集成系統(tǒng)及智能座艙等系列產(chǎn)品均由汽車主機廠生產(chǎn)，從而形成核心競爭力，此時電芯廠也處于最適合于自己的出貨模式（僅售電芯產(chǎn)品），因此易出現(xiàn)如寧德時代、比亞迪等為代表的行業(yè)寡頭。
而船舶屬于勞動密集型制造企業(yè)，其技術(shù)能力相較落后（主要依賴于動力集成商和舾裝集成商），無法形成汽車主機廠的技術(shù)開發(fā)及集成能力，且單個船廠的年造船體量也不足以支撐自建新能源技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化團隊，因此雖然近年來電動船舶行業(yè)參與者不斷增多，但暫未形成壟斷與寡頭，市場具備較大機遇。
我國電動船舶行業(yè)代表企業(yè)
| 企業(yè) | 簡介 |
| 中船賽思億（無錫）電氣科技有限公司 | 聚焦船舶新型動力系統(tǒng)開發(fā)，產(chǎn)品實現(xiàn)海內(nèi)外輸出。公司的核心業(yè)務(wù)及產(chǎn)品主要聚焦在船舶、艦艇以及水下航行器等的新一代電力推進以及混合動力電氣系統(tǒng)集成以及關(guān)鍵變頻設(shè)備的制造，兼顧其他特種電氣船舶變頻控制系統(tǒng)應(yīng)用等業(yè)務(wù)。 |
| 武漢海德博創(chuàng)科技有限公司 | 專注于船舶新能源、航空航天等領(lǐng)域，提供特種電源、儲能變換器解決方案。 |
| 深圳市銳深科技有限公司 | 電動船舶BMS管理系統(tǒng)、船舶應(yīng)急電源、集裝箱儲能系統(tǒng)。 |
| 浙江魚騰東科技有限公司 | 團隊立足于多年新能源車用動力電池技術(shù)及自動駕駛視覺感知技術(shù)的沉淀，深耕船舶、汽車、儲能、智慧交通等領(lǐng)域全產(chǎn)業(yè)鏈資源，通過高自動化智能產(chǎn)線與測試均衡系統(tǒng)布局，配合新能源動力控制軟件與視覺化傳感器的科技化開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，進行動力電池及系統(tǒng)集成的設(shè)計開發(fā)與制造，利用大數(shù)據(jù)監(jiān)控與分析能力，在船舶動力（核心領(lǐng)域）、儲能、綜合能源服務(wù)、智慧交通布局等領(lǐng)域推出了多元化的解決方案。 |
資料來源：觀研天下整理（zlj）
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