前言：
全球現(xiàn)有設(shè)施的鋰電池回收產(chǎn)能約為160萬噸/年，就地區(qū)來看，亞洲占據(jù)主導(dǎo)地位。其中，中國受益于政策支持推動，回收產(chǎn)能遙遙領(lǐng)先。國內(nèi)鋰電池退役量保持快速增長，將推動我國鋰電池回收行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。
隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，動力電池退役量激增，成為國內(nèi)鋰電池回收重點(diǎn)。技術(shù)上，隨著國內(nèi)鋰電池回收需求的迅猛增長，許多行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)已經(jīng)開始探索能夠自動化處理多種類型電池的“化學(xué)法+物理法”綜合回收技術(shù)，力求與國際主流技術(shù)接軌。
一、全球鋰電池回收產(chǎn)能超150萬噸/年，亞洲占據(jù)主要市場
根據(jù)觀研報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《中國鋰電池回收行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀研究與投資前景分析報(bào)告（2025-2032年）》顯示，隨著新能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，鋰電池作為3C電子、新能源汽車以及電化學(xué)儲能的核心動力源泉，迎來了大規(guī)模普及，但與此同時(shí)，廢舊鋰電池的處理問題也逐漸凸顯。廢鋰離子電池中的鈷、鎳、鋰等高價(jià)值金屬，經(jīng)濟(jì)回收吸引力大，鋰離子電池回收再利用價(jià)值高，為減少廢舊鋰電池對環(huán)境的污染，同時(shí)提高鋰電池產(chǎn)業(yè)的綜合經(jīng)濟(jì)效益，鋰電池回收產(chǎn)業(yè)應(yīng)運(yùn)而生，其景氣度迅速攀升。
目前全球現(xiàn)有設(shè)施的鋰電池回收產(chǎn)能約為160萬噸/年，就地區(qū)來看，亞洲占據(jù)主導(dǎo)地位，總回收產(chǎn)能超過121萬噸/年，占比76%；北美地區(qū)總回收產(chǎn)能14.4萬噸/年，占比14%，基于鋰電池生產(chǎn)和應(yīng)用增長預(yù)期，北美地區(qū)總回收產(chǎn)能提升空間大；歐洲隨著2023年歐盟《新電池法》的實(shí)施，回收產(chǎn)能超2萬噸/年，占比9%，主要分布在英國、法國、德國、芬蘭、挪威、波蘭、瑞典、比利時(shí)和瑞士。
資料來源：觀研天下整理
二、政策引導(dǎo)及支持推動，中國鋰電池回收能力出類拔萃
具體看亞洲市場，中國回收產(chǎn)能遙遙領(lǐng)先，超過110萬噸/年，占比91%；其次是印度，回收產(chǎn)能達(dá)8.99萬噸/年，占比7%；日本和韓國等其他國家的回收產(chǎn)能相對較低，總占比僅為2%。
資料來源：觀研天下整理
中國鋰電回收深受政策影響?！督∪履茉雌噭恿﹄姵鼗厥绽皿w系行動方案》，為動力電池回收行業(yè)提供了明確的政策指引。在此之前，我國已先后出臺多項(xiàng)政策如《廢電池污染防治技術(shù)政策》《中華人民共和國固體廢物污染環(huán)境防治法》等，針對廢電池處理、電池回收、再制造和再利用等做出明確規(guī)劃。政策推動中國鋰電池回收能力不斷增強(qiáng)。截至2023年底，全國有200余家從事汽車生產(chǎn)、動力電池綜合利用等業(yè)務(wù)的企業(yè)，建成動力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)10400余個(gè)，覆蓋31個(gè)省（自治區(qū)、直轄市）。
中國鋰電池回收行業(yè)相關(guān)政策
| 時(shí)間 | 政策 | 發(fā)布部門 | 主要內(nèi)容 |
| 2023.04 | 《關(guān)于創(chuàng)新海事服務(wù)支持全面深化前海深港現(xiàn)代服務(wù)業(yè)合作區(qū)改革開放的意見》 | 交通運(yùn)輸部 | 支持開展氫燃料、鋰電池等清潔能源和新能源動力船舶的示范應(yīng)用，推進(jìn)船舶靠港按規(guī)定使用岸電，促進(jìn)船舶節(jié)能減排。 |
| 2023.06 | 《關(guān)于進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》 | 國務(wù)院辦公廳 | 持續(xù)優(yōu)化電動汽車電池技術(shù)性能，加強(qiáng)新體系動力電池、電池梯次利用等技術(shù)研究 |
| 2023.12 | 《關(guān)于全面推進(jìn)美麗中國建設(shè)的意見》 | 中共中央、國務(wù)院 | 加快構(gòu)建廢棄物循環(huán)利用體系，促進(jìn)廢舊風(fēng)機(jī)葉片、光伏組件、動力電池、快遞包裝等廢棄物循環(huán)利用。 |
| 2023.12 | 《關(guān)于加快傳統(tǒng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的指導(dǎo)意見》 | 工業(yè)和信息化部等八部門 | 積極推廣資源循環(huán)生產(chǎn)模式，大力發(fā)展廢鋼鐵、廢有色金屬、廢舊動力電池、廢舊家電、廢舊紡織品回收處理綜合利用產(chǎn)業(yè)，推進(jìn)再生資源高值化循環(huán)利用。 |
| 2021.02 | 《關(guān)于加快構(gòu)建廢棄物循環(huán)利用體系的意見》 | 國務(wù)院辦公廳 | 加強(qiáng)廢舊動力電池循環(huán)利用。加強(qiáng)新能源汽車動力電池溯源管理。組織開展生產(chǎn)者回收目標(biāo)責(zé)任制行動。建立健全動力電池生態(tài)設(shè)計(jì)、碳足跡核算等標(biāo)準(zhǔn)體系，積極參與制定動力電池循環(huán)利用國際標(biāo)準(zhǔn)，推動標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范國際合作互認(rèn)。大力推動動力電池梯次利用產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證，研究制定廢舊動力電池回收拆解企業(yè)技術(shù)規(guī)范。開展清理廢舊動力電池“作坊式回收”聯(lián)合專項(xiàng)檢查行動。研究舊動力電池進(jìn)口管理政策。 |
| 2024.03 | 《推動大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新行動方案》 | 國務(wù)院 | 完善廢舊產(chǎn)品設(shè)備回收網(wǎng)絡(luò)。加快“換新+回收”物流體系和新模式發(fā)展，支持耐用消費(fèi)品生產(chǎn)、銷售企業(yè)建設(shè)逆向物流體系或與專業(yè)回收企業(yè)合作，上門回收廢舊消費(fèi)品。進(jìn)一步完善再生資源回收網(wǎng)絡(luò)，支持建設(shè)一批集中分揀處理中心。優(yōu)化報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)布局，推廣上門取車服務(wù)模式。完善公共機(jī)構(gòu)辦公設(shè)備回收渠道。支持廢舊產(chǎn)品設(shè)備線上交易平臺發(fā)展。 |
| 2024.03 | 《以標(biāo)準(zhǔn)提升牽引設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新行動方案》 | 市場監(jiān)管總局等七部門 | 健全完善新能源汽車電池回收利用標(biāo)準(zhǔn)，研制退役風(fēng)電、光伏設(shè)備的綠色拆解和回收利用標(biāo)準(zhǔn)。 |
| 2024.05 | 《2024—2025年節(jié)能降碳行動方案》 | 國務(wù)院 | 加強(qiáng)工業(yè)裝備、信息通信、風(fēng)電光伏、動力電池等回收利用。 |
| 2024.05 | 《交通運(yùn)輸大規(guī)模設(shè)備更新行動方案》 | 交通運(yùn)輸部等十三部門 | 鼓勵老舊新能源公交車及動力電池更新。鼓勵有條件的地方在保障城市公交穩(wěn)定運(yùn)營的基礎(chǔ)上，因地制宜制定新能源公交車及動力電池更新計(jì)劃，引導(dǎo)退役動力電池所有方將退役動力電池交售至綜合利用企業(yè)，積極推廣小型化公交車輛、低地板及低入口城市公交車輛。鼓勵各地推動10年及以上老舊城市公交車輛更新。研究制定新能源公交車輛動力電池更換有關(guān)政策。 |
| 2024.10 | 《關(guān)于發(fā)揮綠色金融作用 服務(wù)美麗中國建設(shè)的意見》 | 中國人民銀行等四部門 | 支持新興固體廢物（新能源汽車廢舊動力電池、退役及報(bào)廢光伏組件、風(fēng)電機(jī)組葉片等）綜合利用，拓展二次利用市場化場景，支持區(qū)域回收利用基地建設(shè)。 |
資料來源：觀研天下整理
三、動力電池退役量激增，逐漸成為我國鋰電池回收市場焦點(diǎn)
近年來，國內(nèi)鋰電池退役量保持快速增長，將推動我國鋰電池回收行業(yè)不斷發(fā)展。根據(jù)數(shù)據(jù)，2019-2023年我國退役鋰電池?cái)?shù)量由9.13萬噸增長至36.61萬噸，預(yù)計(jì)2024-2030年我國退役鋰電池?cái)?shù)量將由45.51萬噸增長至339.78萬噸。
數(shù)據(jù)來源：觀研天下數(shù)據(jù)中心整理
此前，我國退役鋰電池多為消費(fèi)類電池，因此彼時(shí)我國鋰電池回收以消費(fèi)鋰電池為主。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，動力電池退役量激增，成為鋰電池回收重點(diǎn)。
根據(jù)數(shù)據(jù)，2019-2023年我國動力電池退役量由3.42萬噸增長至25.97萬噸，CAGR達(dá)66.0%；預(yù)計(jì)2024-2030年我國動力電池退役量由30.76萬噸增長至309.16萬噸，CAGR達(dá)46.9%。
數(shù)據(jù)來源：觀研天下數(shù)據(jù)中心整理
2019-2023年我國動力鋰電池退役量占比由37.46%提升至70.94%；預(yù)計(jì)2024-2030年我國動力鋰電池退役量占比由67.59%提升至90.99%。
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四、國內(nèi)企業(yè)積極探索，中國回收技術(shù)與國際接軌
鋰電池回收技術(shù)主要分為再生利用與梯次利用兩大類。
再生利用技術(shù)涉及對廢舊鋰電池的預(yù)處理，如徹底放電，隨后采用物理（干法）、化學(xué)或生物方法，將電池中的鎳、鈷、鋰、錳等有價(jià)值金屬，以及電池的其他成分中有價(jià)值的材料進(jìn)行分離，并進(jìn)一步加工成金屬化合物或鋰電池原材料。
梯次利用技術(shù)則是對廢舊鋰電池中的電芯或電池包進(jìn)行拆解、檢測、分選，并重新組合成新的健康電池包，以適應(yīng)不同應(yīng)用領(lǐng)域的需求。這種技術(shù)本質(zhì)上是對鋰電池進(jìn)行結(jié)構(gòu)化分層的高效利用。
國際上通常采用“熱法+濕法”的回收技術(shù)路線，即物理法與化學(xué)法的結(jié)合，以實(shí)現(xiàn)對鋰電池的有效再生利用。國內(nèi)則傳統(tǒng)的回收技術(shù)主要聚焦于化學(xué)法的“濕法”路線。
隨著國內(nèi)鋰電池回收需求的迅猛增長，許多行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)已經(jīng)開始探索能夠自動化處理多種類型電池的“化學(xué)法+物理法”綜合回收技術(shù)，力求與國際主流技術(shù)接軌。
全球不同國家鋰電池主流回收技術(shù)
| 國家 | 企業(yè)名稱 | 回收技術(shù) | 主要回收產(chǎn)出 |
| 中國 | 贛鋒鋰業(yè) | 濕法+熱法+物理拆解 | 碳酸鋰、電池級氯化鋰 |
| 格林美 | 濕法+物理拆解 | 鈷粉 | |
| 美國 | Retriev | 濕法+物理拆解 | 鎳、鈷、錳等三元前驅(qū)體、碳粉 |
| 法國 | VaLibat | 濕法+機(jī)械拆解 | LiCo3、Co(OH)、碳粉 |
| 日本 | Toxco | 濕法+機(jī)械拆卸 | Li2Co3、鈷、鎳 |
| 住友金屬礦山 | 濕法+熱法 | 鎳鈷化合物 | |
| 芬蘭 | Forum | 濕法 | 鎳、鈷錳等三元前驅(qū)體、碳粉 |
資料來源：觀研天下整理（zlj）
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